Andere Hersteller kündigen Elektroauto-Testflotten an und wollen erstmal Erfahrungen sammeln - Mitsubishi bringt so ein Auto jetzt in Serie - und zwar mit Lithium-Ionen-Akkus. SPIEGEL ONLINE saß bereits am Steuer des flotten Elektro-Eis.
Die Daimler-Bosse dürften sich ärgern: Denn während der Smart Forfour weit am Publikumsgeschmack vorbei ging und vorzeitig eingestellt wurde, zeigt der 3,40 Meter kurze und 1,48 Meter schmale Mitsubishi "i" seit fast sechs Jahren, wie pfiffig und klein man einen Viersitzer bauen kann. Jetzt setzt die japanische Marke noch einen drauf: Deutlich vor der Ex-Konzernmutter aus Stuttgart bringt die Marke ein kleines Serienelektroauto auf den Markt. Davon gibt es nicht hundert handgefertigte Modelle, wie sie Daimler als Smart ed durch London rollen lässt, sondern Mitsubishi will von dem Stromer 2000 Autos in diesem Jahr bauen.
Die Pläne sind großformatig: Im nächsten Jahr soll die Produktion verdoppelt und das Auto auch nach Europa exportiert werden. Und als wäre das für Daimler & Co. nicht schon Schmach genug, stecken im doppelten Wagenboden des Elektro-Eis aus Fernost statt der üblichen Nickel-Metall-Hydridbatterien bereits die begehrten Lithium-Ionen-Akkus. "Da haben wir einen riesigen Vorsprung", sagt Entwickler Harald Rataiski, der den Stromer im Entwicklungszentrum Trebur bei Frankfurt gerade fit macht für die europäischen Straßen. "Wir", das ist ein Joint-Venture von Mitsubishi und dem Batteriehersteller Yuasa, das in diesem Jahr immerhin 200.000 Akku-Zellen produzieren will.
Jeweils 88 davon stecken unter den vier Sitzen des Kleinwagens i, der den sperrigen Beinamen MiEV trägt - ein Akronym für Mitsubishi innovative Electric Vehicle. Die Energiezellen speisen einen Elektromotor unter dem Kofferraumboden, der mit 64 PS genau so stark ist wie der 0,7 Liter große Turbo-Benziner, den Mitsubishi sonst im Heck des Wägelchens montiert. Allerdings hat der Stromer mit 180 Nm fast doppelt so viel Drehmoment und entsprechend viel Power.
Mehr Gewicht und trotzdem mehr Antrittskraft
Obwohl der i-MiEV fast 200 Kilo mehr auf die Waage bringt als das herkömmlich motorisierte Modell, schießt er beim Ampelstart förmlich davon. Bei höherem Tempo wird es ein wenig zäher, doch weil bei Elektromotoren die maximale Anzugskraft von der ersten Sekunde an zur Verfügung steht, beschleunigt das japanische Cleverle auf den ersten Metern besser als mancher Sportwagen. "Bis Tempo 80 nehmen wir dem Benziner fast zwei Sekunden ab", freut sich Rataiski und verweist außerdem auf eine alltagstaugliche Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.
Hersteller: Mitsubishi Typ: i-MiEV
Karosserie: Kleinwagen
Motor: Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor
Getriebe: Eingang-Getriebe
Antrieb: Heck
Leistung (E-Motor): 64 PS 47 kW
Drehmoment (E-Motor): 180 Nm
Von 0 auf 100: 13 s
Höchstgeschw.: 130 km/h
